Nuria Roca no deja de compaginar su vida laboral con su vida familiar y en Ahorra Caigo, nos desvela cómo lo consigue y cómo enseña a sus hijos que ahorrar es algo de sentido común.
Ir al gimnasio ha dejado de ser un lujo prescindible. Si realmente lo deseas puedes entrenar por precios muy asequibles. Los centros fitness de bajo coste ofrecen precios muy competitivos y en todos ellos la cuota mejora dependiendo de si te matriculas mensual, trimestral o anualmente. Este abanico de ofertas puede ayudarte a decidir porque son asequibles a todos los bolsillos.
Compartir, intercambiar, prestar, alquilar y regalar. Todo vale en la economía colaborativa o sharing economy. Un nuevo sistema económico que ha dado origen a nuevas maneras de relacionarse, intercambiar, y monetizar habilidades y/o bienes económicos. Una revolución ligada a las nuevas tecnologías.
Nueva entrega de nuestra sección Cultura Económica Alternativa en la que presentamos un índice económico que la mayoría hemos saboreado en alguna ocasión.
Entrevista con la Directora de Comunicación de Fotocasa, Beatriz Toribio, uno de los referentes en medios de comunicación más actuales y mejor informados a la hora de hablar sobre ahorro y compra de viviendas.
Ahorra Caigo es testigo de cómo una de nuestras periodistas favoritas ha aprendido a ahorrar en sueño para poder sobrevivir a los madrugones a los que se somete de lunes a viernes. Su programa “Lo mejor que te puede pasar” suena en Melodía FM de seis a diez de la mañana.
Nuria Roca no deja de compaginar su vida laboral con su vida familiar y en Ahorra Caigo, nos desvela cómo lo consigue y cómo enseña a sus hijos que ahorrar es algo de sentido común.
En el post de hoy entrevistamos a la Portavoz de la OCU que nos aclara dudassobre el dilema coche de diesel o gasolina vs. coche de combustión o eléctrico.
"Es pronto para el coche eléctrico"
Ileana Izverniceanu, Portavoz y Jefa de Prensa de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), sabe comunicar a los consumidores mejor que nadie cómo se puede optimizar un gasto y mejorar un ahorro. Y por eso hemos querido empezar por preguntarle a ella sobre un asunto que preocupa a los posibles compradores de un vehículo: ¿Diesel o gasolina? La pregunta de Ahorra Caigo, es muy sencilla, quizá demasiado sencilla, por eso vamos a especificar.
¿Si somos conductores de ciudad, básicamente es mejor comprar un coche de Gasolina o Diesel?
Hay varios factores que influyen en que, a la larga, un coche resulte más barato en función del tipo de combustible. En general un coche diesel consume menos que un coche de gasolina y el combustible es más barato. Por el contrario el coche diesel suele ser más caro. Para que sea rentable hay que amortizar esa diferencia de precio a lo largo de la vida útil del vehículo. A mayor número de kilómetros más rápido se amortizará la diferencia de precio. Las diferencias dependen del tipo de vehículo y de su consumo y aunque hay excepciones en la mayoría de los modelos, es necesario superar los 20.000 Km anuales. En general es necesario realizar un mínimo de kilómetros anuales. Si la conducción que vamos a hacer es sobre todo urbana, dado que como en ciudad las diferencias de consumo entre ambos tipos de motor son más altos, será más rentable un coche diesel que uno de gasolina. Y atención, esto dependerá de si se mantienen las diferencias de precio a favor del diesel, algo que no se puede afirmar que se mantenga en el futuro.
¿En términos de impuestos y de tasas municipales (acceso a tráfico de zonas centrales, parquímetros, etc.) sigue siendo rentable comprar un diesel?
Ahora mismo no hay diferencias entre un tipo de combustible y otro. Quizás al contrario; un coche diesel emite menos CO2 que uno de gasolina y la emisión de CO2 es el criterio por el que se fija el impuesto de matriculación, así que en teoría tiene cierta ventaja.
El diesel emite más partículas y óxidos de nitrógeno. Estas sustancias son mucho más dañinas para la salud pública. Son muchos los que piden abiertamente que haya un cambio en la fiscalidad de los carburantes y que se penalice a los más contaminantes, por lo que no es descartable que en el futuro aumente la fiscalidad del diesel. Ahora bien, nadie puede afirmar cuándo sucederá esto. De momento, las normas europeas se centran en la reducción de emisiones y buscan más la equiparación entre diesel y gasolina que la fiscalidad.
Otra cuestión importante es el acceso a las ciudades. En algunas grandes poblaciones europeas (París, Londres, etc.) se han anunciado planes de reducción de la contaminación que incluyen medidas como la limitación de circulación a los vehículos más contaminantes, entre ellos los coches diesel. En Madrid también se han anunciado medidas en este sentido, aunque para eso todavía queda mucho. Se habla que de aquí a 2020 muchas cosas pueden cambiar. Tal vez se centren en los coches diesel más antiguos sin filtro de partículas, pero como hemos dicho, falta mucho para que esto se produzca. Actualmente más del 60% de los coches que circulan por las ciudades son de gasóleo y sería muy impopular prohibirles la circulación.
¿Si somos conductores de carretera, cuántos kilómetros anuales debemos cubrir para que compense un motor diesel?
En carretera el consumo es más bajo en comparación con el que se realiza en ciudad. Por tanto la posibilidad de amortizar el sobreprecio del diesel se reduce.
¿Ha llegado el momento de decidirse por un híbrido o un coche eléctrico en lugar del Diesel? ¿El mercado y los puntos de abastecimiento aún no cubren con garantías el proyecto de tener un coche eléctrico?
Para el coche eléctrico aún es pronto. Los puntos de recarga son escasos y su autonomía aún limitada. En un viaje de 400 km habría que parar al menos dos veces. Además tienen el inconveniente del precio. En resumen son caros y se necesita un segundo coche.
Sin embargo los vehículos híbridos, sobre todo los que se enchufan, son más atractivos. Son vehículos que ahorran combustible y emiten hasta un 36% menos, por lo que cuentan con una fiscalidad favorable. En OCU hemos comparado vehículos híbridos con sus equivalentes en diesel y gasolina y las prestaciones automovilísticas son perfectamente comparables. Tienen algún inconveniente como el maletero más reducido o su mayor precio, aunque éste aspecto, al igual que ocurre con el diesel respecto de la gasolina, se atenúa con el paso del tiempo debido al ahorro de combustible que supone frente al coche con motor de combustión.
Algunos clientes se quejan de la baja calidad del combustible diesel en gasolineras Low Cost. ¿Es cierto que ese gasoil tan barato es mucho más impuro y puede llegar a estropear los motores diesel?
En principio no. El gasoil debe cumplir unas especificaciones técnicas y debe cumplir las exigencias legales. Otra cosa es que hablemos de fraude o adulteración. En OCU no hemos hecho un análisis comparativo de combustibles y no podemos determinar si existen o no diferencias. Sin embargo, una asociación de consumidores portuguesa DECO, con la que compartimos muchos estudios, realizó el año pasado una prueba que no detectó diferencias significativas. Por otra parte, la mayor parte del combustible que se consume en España se fabrica en las mismas refinerías, por tanto no debe haber diferencias notables, salvo como hemos dicho antes, fraude o adulteración.
Seguimos con nuestras curiosidades de cultura económica alternativa… hoy vamos a ver un índice económico que la mayoría hemos saboreado en alguna ocasión.
A los más jóvenes, hablar de tipo de cambio les sonará a batallita de abuelo pero, hasta no hace tanto tiempo, era algo con lo que teníamos que convivir todos los veranos cuando queríamos hacer un viaje al extranjero. Quién no se acuerda de esos viajes a Francia, en el que convertías pesetas a francos con la misma facilidad que transformábamos de pequeños piedras en porterías.
Es verdad que todavía tenemos que hacer el cambio de moneda cuando queremos visitar determinadas zonas del planeta, pero la gran mayoría los países que nos rodean usan la misma moneda que nosotros… y reconozcamos que, en algunos aspectos, esto nos ha facilitado las cosas.
El tipo de cambio entre divisas (entre las que destacan dólar, yen, yuan chino, euro, rublo o libra) sirve para comparar la fortaleza o debilidad de las diferentes monedas entre sí y aunque a los ciudadanos nos puede llegar a afectar, son las grandes multinacionales las que deben mostrar especial atención a las posibles fluctuaciones de los tipos de cambio.
Las multinacionales son empresas que operan en varios países. No hace falta dedicar demasiado tiempo a pensar para que, rápidamente, nos vengan un gran número de ellas a la cabeza. Es más, en España contamos con varias de estas empresas como Teléfonica, Banco Santander, OHL… pero como en muchos campos de la vida, los norteamericanos están a la vanguardia y empresas como Coca Cola, Apple, Google o Mc Donalds están presentes en la mayoría de países.
El caso de Mc Donalds es seguramente el mayor exponente de empresa multinacional y paradigma de la globalización. Da igual la plaza o calle milenaria por la que estemos caminando, siempre encontraremos un establecimiento de hamburguesas con arcos dorados, donde hacer un pequeño descanso y tomar fuerzas para seguir con nuestro paseo. Actualmente cuenta con más de 33.000 establecimientos y 1.700.000 trabajadores repartidos a lo largo de 119 países y se estima que vende unas 75 hamburguesas por segundo.
La historia de esta multinacional está totalmente relacionada con tres nombres: los hermanos Richard y Maurice Mc Donald (Dick y Mac) y Ray A. Kroc. Los dos primeros pueden ser los creadores del concepto “comida rápida” y los creadores del primer restaurante Mc Donalds, mientras que el segundo es el artífice y creador del modele de negocio tal como lo conocemos hoy en día. En el siguiente vídeo podréis consultar brevemente la historia de la empresa.
Sin lugar a dudas, el producto estrella de Mc Donalds es el Big Mac que se introdujo en los establecimientos en 1968. Aunque podríamos dedicar un artículo completo a este producto como comida de masas, el Big Mac ha dado lugar a un índice económico. Fue en 1986 cuando la revista The Economist decidió crear un nuevo indicador. Con él pretendía medir o valorar el coste o nivel de vida entre dos países y evaluar cómo se encontraban una serie de monedas en relación al dólar estadounidense.
Así, el índice Big Mac se basa en la teoría de la paridad del poder adquisitivo (PPA). Esta teoría trata de justificar que los tipos de cambio entre las diferentes monedas deben ser tales que se mantenga la capacidad de compra independientemente del lugar en el que nos encontremos. Por ejemplo, supongamos que el tipo de cambio del euro / dólar es 1 € / 1,5 $ (es decir, con 1 euro puedo comprar 1,5$). Bajo esta teoría (PPA) unas zapatillas que en USA nos costasen 150$ deberían poderse comprar en la zona euro por 100 €. Cuando no se da esta equivalencia es cuando surgen los movimientos especulativos de los mercados hasta que se logre este equilibrio (cuando hay desequilibrios, es cuando surgen las oportunidades de compra – venta y se producen importaciones y exportaciones).
El índice Big Mac toma el precio de una hamburguesa en Estados Unidos y lo compara con el precio del mismo producto en otros países. Además, tenemos que conocer el precio de las monedas de estos países en relación al dólar. Para construir este indicador, determinaremos el valor de un Big Mac en la moneda de un determinado país y el valor de la misma hamburguesa en dólares USA, obteniendo de esta manera la tasa de cambio de la PPA.
Si la tasa de cambio es mayor que la tasa PPA, entonces nos encontramos con una moneda sobrevalorada respecto al dólar y previsiblemente, esa moneda bajará hasta ajustarse a la tasa de cambio PPA.
Si la tasa de cambio es menor que la tasa PPA, entonces nos encontramos con una moneda infravalorada respecto al dólar y, previsiblemente, la moneda local subirá hasta ajustarse a la tasa de cambio PPA.
Así que recordad, cuando vayáis a un Mc Donalds y os pidáis un Big Mactened en cuenta que vais a tener en vuestras manos un indicador económico. ¡¡¡Eso sí, con patatas fritas y refresco!!!
